Conozca los derechos de los camioneros garantizados por la ley

direitos dos caminhoneiros

Un tema muy importante, pero poco discutido, es sobre los derechos de los camioneros. Primero, como ya sabrá, los conductores de camiones brasileños deben cumplir con muchos requisitos y obligaciones. Se rigen por las leyes y reglamentos, pero también tienen derechos garantizados por las leyes federales. Sin embargo, no todos conocen estos derechos, lo que significa que a menudo no se los observa.

En busca de garantizar el cumplimiento de los derechos de los camioneros, se han realizado muchas protestas por categoría, como ocurrió en la huelga de mayo de 2018.

Frete mínimo

Instituida por la Ley 13.703, de 8 de agosto de 2018, la Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, conocida popularmente como la tabla de carga, formaliza el establecimiento de una mesa con precios mínimos para el transporte de cargas.

La publicación de la tabla, la definición de valores y la inspección son responsabilidad exclusiva de la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), teniendo en cuenta los costos relacionados con el gas diésel y los peajes.

La Resolución nº 5.833, del 9 de noviembre de 2018, establece multas que van desde R$ 550 a R$10,500 por incumplimiento de los precios mínimos de flete. La agencia también es responsable de supervisar el cumplimiento de esta legislación.

Los camioneros que se sienten lesionados o presionados para que no cumplan con la legislación federal pueden presentar quejas a través de los canales de comunicación de ANTT.

Vale de Peaje

Instituido por la Ley nº 10.209, del 23 de marzo de 2001, el boleto de peaje obligatorio fue creado con el objetivo principal de permitir la exención del transportista de pagar peajes, una de las principales demandas de los camioneros autónomos.

Según la ley, el pago por adelantado del peaje al transportista por carretera es obligatorio y es responsabilidad de los cargadores o su equivalente. El conductor también debe recibir el comprobante de pago correspondiente.

Según la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), cuando se determina que el comprobante de peaje no se paga por adelantado, el remitente o equivalente recibirá una multa de R$ 550.00 por vehículo, por cada viaje en el que la anticipación del Vale de Peaje obligatorio.

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Descanso obligatorio

La Ley 13.103/2015, de 2 de marzo de 2015, también conocida como la Lei do Caminhoneiro, agregó al Código de Trânsito Brasileiro (CTB) el artículo Art. 67-C, que establece los límites para las horas de trabajo de los camioneros en todo el país.

Se debe realizar una jornada laboral de ocho horas, con la posibilidad de agregar un máximo de dos horas diarias adicionales de trabajo.

El Art. 67-C establece además que el conductor debe descansar 11 horas cada 24 horas. De este tiempo de descanso total, al menos 8 horas deben ser ininterrumpidas.

También según la ley, cada 6 horas al conducir un vehículo de transporte de carga, el camionero debe descansar 30 minutos. Este tiempo puede dividirse, siempre que el conductor no exceda las cinco horas y media sin interrupciones al volante.

El tiempo de conducción puede incluso ser largo, siempre y cuando esté claro que la razón fue la necesidad de llegar a un lugar que ofrezca la seguridad y el cuidado requeridos por el camionero.

Además, las horas extras (además de las 8 horas dedicadas a las horas normales de trabajo) deben pagarse con un aumento del 50% sobre las horas normales de trabajo.

Según la legislación, el conductor es responsable de controlar la jornada laboral. El registro debe realizarse por medio de un registrador instantáneo de velocidad y tiempo cambiable (cronotacógrafo), anotación en un libro de registro, un recibo, una hoja de trabajo externa o por medios electrónicos instalados en el vehículo, de acuerdo con la norma de Contran.

El incumplimiento del tiempo de conducción establecido por la ley somete al conductor del camión a las sanciones establecidas por el Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Estas sanciones van desde la imposición de multas hasta la retención del vehículo para cumplir con el tiempo de descanso.

Tratamiento de la salud

La Lei do Caminhoneiro también establece que corresponde al empleador asumir los costos del tratamiento de salud relacionado con la actividad profesional del conductor.

Por lo tanto, si el conductor desarrolla una enfermedad debido a su trabajo, la empresa contratante debe garantizar su tratamiento médico.

Fin de la carga en ejes suspendidos

La Lei do Caminhoneiro también determina que los vehículos de carga que circulan vacíos no tienen que pagar tarifas de peaje en los ejes que mantienen suspendidos.

Con el final de la recolección, hubo una reducción significativa de costos para los conductores de camiones, ya que los peajes representan alrededor del 15% del valor de la carga.

El camión de siete ejes (14 ruedas), por ejemplo, el más utilizado en el país, puede suspender tres ejes cuando está vacío. Esto significa una reducción del 43% en el peaje.

Pagamento electrónico de carga

Instituido por la Ley 11.442, de 5 de enero de 2007 (actualizada por las Leyes 12.249, de 11 de junio de 2010, y 13.103, de 2 de marzo de 2015), el pago de la carga del transporte de mercancías por carretera al Transportador Autônomo de Cargas (TAC) debe hacerse mediante una cuenta de crédito u otro método de pago regulado por la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Según la legislación, el depósito en cuenta u otro medio de pago debe estar a nombre del camionero y estar identificado en el conocimiento de embarque.

El registro de estos pagos puede servir como prueba de ingresos para el transportista autónomo de carga. 

Por lo tanto, se prohíbe cualquier otro medio de pago del flete. Además, la legislación actual prohíbe descontar cualquier tarifa bancaria o tarifa por el pago electrónico del monto adeudado al transportista. De conformidad con el § 7 del Artículo 5 º, estas tarifas son responsabilidad exclusiva de la persona responsable del pago.

Plazo máximo de carga y descarga.

La Ley 13.103/ 2015 también estableció un período máximo para la carga y descarga de camiones. De acuerdo con el § 5º do Art 11º, el período máximo para cargar y descargar el vehículo de transporte de mercancías por carretera será de 5 horas, contados a partir de la llegada del vehículo a la dirección de destino.

Una vez transcurrido este período, el monto equivalente a R$ 1,61 por tonelada / hora o fracción se deberá al Transportador Autônomo de Carga (TAC) o a la Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas (ETC). Este valor debe ajustarse anualmente, de acuerdo con la variación del Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC), calculado por el Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).

También de acuerdo con la ley, el remitente y el destinatario de la carga deben proporcionar al transportista un documento que pruebe la hora de llegada del camión a las instalaciones de los respectivos establecimientos. El incumplimiento de esta regla está sujeto a una multa a ser aplicada por la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y no debe exceder el 5% (cinco por ciento) del valor de la carga.

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EPP para camioneros

Más que una recomendación, el equipo de protección personal (EPP) para camioneros es un derecho obligatorio de los camioneros por ley. Este equipo es esencial para prevenir accidentes. Garantizan la seguridad y la salud del conductor y de todos los que se cruzan en la carretera.

La Norma Regulamentadora nº 6, del Ministério do Trabalho, trata del uso de equipos de protección personal requeridos por profesionales y empleadores en el ejercicio de sus profesiones. Informa cómo se lleva a cabo la inspección y presenta los elementos obligatorios para cada parte del cuerpo, dependiendo de la función realizada.

Segundo a NR-6, es obligación del empleador comprar EPP adecuado al riesgo de cada actividad y suministrarlo a los empleados. Estos, a su vez, tienen la obligación de cumplir con las regulaciones sobre el uso correcto del equipo.

Ya la Norma Brasileira 9735/2016, de ABNT, es más específico y se ocupa del uso de EPP en el transporte de carga peligrosa, determinando cuál es el conjunto mínimo de equipo que debe utilizar el conductor y sus asistentes en sus viajes.

De acuerdo con el artigo 482 de CLT, la falta de EPP para los camioneros puede resultar en una multa, embargo o interdicción de la compañía, para el empleado, y advertencia y despido por una causa justa, en caso de recurrencia, para el empleado, que consiste en una falla grave.

Como hemos visto, los derechos del camionero están regulados por ley y deben ser garantizados por todos. Estas normas garantizan condiciones de trabajo decentes y contribuyen a aumentar la eficiencia y la seguridad en las carreteras.

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